我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称,这是“中国铁路高速”(China Railway High-speed)英文字母的缩写,意为“中国铁路高速列车”。

CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc

CRH2：4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc

CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为一个单元，其中保证8节编组，一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc

CRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM

CRH2和CRH1都比较普通，每台动力转向架有两台架悬牵引电机。而最奇特的CRH4，牵引电机的功率为550kW，而列车总功率是5500kW，因此可见全车只有10根动轴，同时全车有5辆动车，那么每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有一根动轴。结合以前看到的图纸，认为CRH4采用的是体悬牵引电动机，并通过于车体平行的传动轴将动力输出到转向架上，因此动车轴式应该是1A0-A01。

CRH4、1轴重均在14t以上，特别是CRH4，居然达到了接近17t，这对路轨的损伤还是不小的，应该着手进一步减轻轴重。CRH2继承了新干线的轻量化车轴的特点。

制动方式似乎基本上都采用了电空制动，但是电制动方式未知，最大的可能应该是再生制动，所以电空制动也应该只是最终停车使用的辅助制动，电制动应该才是主制动方式。

CRH4、2、1中只有CRH2不能满足普通站台要求，其余均能满足500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造高站台，特别是一些中心城市车站。

没有气密性，而且采用不锈钢车体，相对来说都比较差。

CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5将于2007年春出厂。

注：M:动车    T:拖车    c:控制车    p:受电弓车